Для использования демонстрационного доступа к программному обеспечению спутниковые системы мониторинга требуется перейти Датчики уровня топлива
| Контроль расхода топлива: варианты организации. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вариант 1. Учет расхода топлива, исходя из данных по пробегу ТС и данных о норморасходе. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Контроль расхода топлива ведется на основе данных о пробеге ТС, подсчитанном системой GPS мониторинга на основе информации о передвижении ТС, а также информации о норморасходе топлива транспортным средством, введенным оператором или взятым из справочника. При этом возможно учитывать загрузку ТС на разных участках пути, различные надбавочные коэффициенты (зимний, условия эксплуатации, дорожное покрытие и пр.). При подключении датчика моточасов возможен также автоматический учет расхода топлива при стоянках ТС с работающим двигателем или специальным оборудованием. Учет по норморасходу - это самый дешевый способ контроля, он не требует покупки дополнительного оборудования, но чтобы по нему получить достаточно точный результат, пользователю необходимо учесть множество коэффициентов. Также данный способ, не контролирует фактов слива и заправок топлива (место и количество), о сливах можно узнать только косвенно, сравнив расчеты норморасхода и реальных отчетных документов водителя. Достоинства и недостатки контроля расхода топлива по норморасходу.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вариант 2. Подключение к штатному (поплавковому) датчику топлива транспортного средства. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Это достаточно экономичный вариант, не требующий установки дополнительного оборудования. Обычно штатные датчики уровня топлива бывают поплавкового типа. Основными элементами поплавкового датчика уровня являются поплавок и резистор переменной величины. Подъем и опускание поплавка вместе с уровнем топлива в баке, механически изменяет сопротивление резистора, а как следствие, падение напряжения на нем. Однако штатный поплавковый датчик топлива имеет малую точность, на его показания оказывает влияние характер движения автомобиля (разгон, торможение, подъем в гору), показания необходимо математически обрабатывать и усреднять, что также вносит погрешность. Конечная погрешность полученного результата может составлять до 10%, а иногда и более. На рисунке ниже представлен график изменения напряжения (показаний уровня топлива) для штатного датчика до программной фильтрации (А) и после (Б). Достоинства и недостатки использования штатного датчика топлива.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вариант 3.Подключение GSM-терминала к CAN-шине транспортного средства. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CAN-шина используется в автомобилях для взаимодействия бортового компьютера и «интеллектуальных» датчиков, исполнительных механизмов, диагностического оборудования. Многие европейские производители грузовиков и автобусов (MAN, Scania, Mercedes Benz, Volvo, DAF) поддерживают стандарт J1939 CAN FMS, в соответствии с которым наиболее важные параметры функционирования транспортного средства передаются по CAN-шине в едином формате. Имеется возможность подключить GSM-терминал FORT к CAN-шине, используя для этого специальный адаптер TEC-TR-FMS (производитель TEC Electronics). 
Достоинства и недостатки использования CAN адаптера.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вариант 4.Подключение дополнительных датчиков топлива. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительные датчики топлива, монтируемые на транспортное средство, имеют высокую точность - порядка 1%. Различают датчики уровня топлива - ДУТ (измеряют текущий уровень топлива в баке), и датчики расхода топлива - ДРТ (измеряют общий объем топлива, прошедшего по топливной системе за время эксплуатации автомобиля). 4.1 ДУТ Наиболее распространенным типом датчиков уровня топлива являются емкостные датчики (бывают также ультразвуковые и т.п.). Принцип действия емкостных датчиков уровня топлива основан на изменении электрической емкости между двумя цилиндрическими пластинами при изменении уровня жидкости, в которую они помещены. Обычно ДУТ способны измерять уровень любых не проводящих ток жидкостей, поэтому они могут быть использованы как на бензиновых, так и на дизельных ТС. Установка емкостных ДУТ требует сверления отверстия в топливном баке (см. рисунок). Длина датчика должна быть не меньше высоты бака, в который он будет установлен. Если длина датчика превышает высоту бака, датчик обрезается до необходимой высоты. Однако, в некоторых моделях датчиков запрещается проводить обрезку более, чем на 30% от исходной длины, поэтому нужно быть внимательными при оформлении заказа на конкретную модификацию (исходную длину) датчика.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Процесс монтажа емкостных датчиков уровня топлива включает следующие основные этапы: 1. Сверление отверстия в баке (рекомендуется устанавливать датчик как можно ближе к геометрическому центру бака). 2. Измерение высоты бака в месте монтажа и соответствующее ей обрезание датчика. 3. Установка и крепление датчика. 4. Подключение датчика к электропитанию и GSM-терминалу. 5. Калибровка датчика. Достоинства и недостатки емкостных ДУТ:
4.2 ДРТ Датчики расхода топлива (их также называют проточные датчики) имеют электромеханический принцип действия. Топливо, протекающее через камеру ДРТ, приводит в движение крыльчатку, вращение которой в свою очередь преобразуется в электрические импульсы. ДРТ подключается к счетному входу GSM-терминала, а подсчитанное количество импульсов в программном обеспечении преобразуется к количеству израсходованных литров топлива. Однако, не все топливо, поступившее из бака к двигателю расходуется, некоторая его часть по обратному каналу возвращается в бак. Для правильного подсчета израсходованного топлива необходимо учитывать этот факт. Возможны следующие варианты: 1. Монтаж второго аналогичного ДРТ в обратный канал. 2. Использование дифференциальных ДРТ, объединяющих в единой конструкции, два ДРТ для прямого и обратного каналов. 3. Модификация топливной системы, при которой топливо из обратного канала направляется снова к двигателю, а не в топливный бак. Использование двух ДРТ (1ый вариант) требует их точного подбора и согласования (число импульсов на 1 литр у них должно совпадать). В дифференциальном датчике данная задача решена изначально, к тому же обычно стоимость одного дифференциального датчика ниже, чем 2 обычных. Реализация третьего варианта на некоторых автомобилях может привести к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. В любом случае, подбор датчиков расхода топлива и их монтаж на транспортное средство должен осуществлять специалист, хорошо знакомый с устройством и особенностями топливной системы конкретной модели автомобиля. В таблице ниже представлена сравнительная таблица датчиков расхода топлива, взаимодействие которых с GSM-терминалами FORT было протестировано. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| * - зависит от модели; Цены на ДРТ достаточно высоки (порядка 15 т.р.). При выборе ДРТ необходимо учитывать также их вандалостойкость (защиту от вскрытия, защиту от "намотки" показаний с помощью магнитов и т.п.) Достоинства и недостатки ДРТ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
